Em 1927, um grupo de 14 antropólogos, zoólogos, ornitólogos e outros naturalistas associados ao Pitt Rivers Museum em Liverpool (Inglaterra) reservou passagens de ida e volta de Liverpool para cidade para Manaus (Brasil) no S.S de 7.000 toneladas da Booth Line. Hildebrand. A viagem de 18.000 km / 12.000 mi via Porto, Lisboa, Madeira, Belém e subindo o Amazonas até Manaus, depois de volta, durou 45 dias. O curador do museu Henry Balfour manteve um diário da excursão e um passageiro chamado David Vladimir Gutman tirou cerca de 500 fotografias. Estes últimos são preservados hoje por seu bisneto, Dave Logan, que gentilmente permitiu a reprodução de nove deles nesta página. O Sr. Gutman tirou a foto abaixo do Hildebrand:
O navio partiu de Liverpool a 12 de julho, chegou ao Porto a 15 de julho, Lisboa a 16 de julho e Madeira a 18 de julho. A travessia do Atlântico exigia oito dias. O navio cruzou a linha do Equador e finalmente chegou a Belém, perto da foz do Amazonas, em 27 de julho. Passou três noites em Belém (os britânicos chamam de Pará), depois viajou quatro dias pelo Amazonas rio acima até Manaus (anteriormente Manáos) , onde chegou em 2 de agosto. Havia muitos animais exóticos e pássaros para ver pelo caminho. A linha vermelha no mapa mostra o curso de 1.600 quilômetros / 1.000 milhas do navio no rio [Bing Maps]:
Embora os bondes fossem abundantes em todos os portos que o navio visitava, foi somente quando o Hildebrand chegou a Manaus que D. V. Gutman começou a fotografá-los. Ou foram as árvores dessa rua de Manaus que chamaram sua atenção? Os bondes estão viajando à esquerda, no estilo inglês. Seu operador, Manáos Tramways & Light Co., era uma empresa inglesa. A bitola da pista era de um metro [D. V. Gutman]:
Sua segunda foto mostra a linha do bonde Flores que seguia para o norte de Manaus na selva. Nenhuma dessas cenas é mencionada no diário de Balfour - embora em 5 de agosto ele tenha escrito que ele e outros quatro passageiros do navio, incluindo um chamado Gutteridge, "pegaram um automóvel e saíram pela nova estrada passando por Flores pela selva". Ele pretendia escrever Gutman? [D. V. Gutman]:
Manaus era o mais longe que um grande navio podia ir no rio Amazonas e era o ponto médio da excursão. Então o grupo inglês começou sua viagem para casa. O Hildebrand saiu de Manaus em 6 de agosto e aportou novamente em Belém em 9 de agosto. Balfour escreveu que depois do almoço daquele dia "foi à sede da Pará Electric Tramways Co. (outra empresa inglesa) e viu J. Mansell, que havia vindo no Hildebrand conosco." Foi sem dúvida por meio de Mansell que o grupo soube do bonde na Ilha do Mosqueiro, 25 km ao norte de Belém. Mansell provavelmente pensou que um passeio nos bondes do Mosqueiro proporcionaria uma agradável diversão para o grupo inglês em seu último dia no Brasil:
Em 10 de agosto Balfour escreveu: "Eu fui às 9h com outros em um grande vapor fluvial descendo o Estuário do Pará até Mosqueiro, um pequeno balneário à beira-mar... por duas mulas, e percorreu uma trilha vilmente trilhada pela selva até o Chapéu Virado, uma aldeia menor pitorescamente situada ao longo da costa" [D. V. Gutman]:
Foi possivelmente o primeiro passeio de bonde para alguns dos visitantes, já que Liverpool fez o último em 1898. A origem dos bondes de Mosqueiro é incerta, mas a empresa de bondes de Belém operava veículos semelhantes e provavelmente enviava excedentes para Mosqueiro [ D. V. Gutman]:
Os carros à cavalo de Belém foram construídos nas décadas de 1870 e 1880 pela John Stephenson Co. em Nova York, e na década de 1890 pela J. G. Brill Co. na Filadélfia. A fotografia abaixo, tirada em sua fábrica em Nova York, mostra um carro que John Stephenson construiu para Belém na década de 1880 (bond ou bonde é a palavra exclusivamente brasileira para "Tram") [col. Museu da Cidade de Nova York]:
A nova empresa, Empreza de Bonds do Mosqueiro, inaugurou sua linha de bonde movido a tração animal, do porto de Mosqueiro ao Chapéu Virado, em 10 de janeiro de 1904. A linha foi posteriormente estendida até Carananduba, numa distância total de cerca de 10 km. Balfour continua: "Alguns de nós tomamos banho, enquanto eu passeava pela costa... Voltamos a Mosqueiro do mesmo jeito nos bondes." Aqui está outra visão bem posada do grupo inglês. Este bonde está assinado "RESERVADO" (reservado). Parece que o grupo trocou de veículo várias vezes durante o dia [D. V. Gutman]:
Esta imagem frontal mostra algumas das casas na área residencial da ilha. Hoje esta é uma via larga chamada Av. 16 de Novembro [ver final desta página]. A bitola do bonde de Mosqueiro é desconhecida, mas se foram adquiridos veículos de Belém, provavelmente era a mesma da capital: 750 mm / 29,5 in [D. V. Gutman]:
Close da vista anterior [D. V. Gutman]:
Balfour: "Em um desvio, as rodas dianteiras do nosso bonde saíram dos trilhos e nos derrubaram com um estrondo. Dando-nos uma boa sacudida." A foto pode estar mostrando a estação do Chapéu Virado. A mulher parece pronta para voltar a Belém [D. V. Gutman]:
"O carro acabou por ser levantado de volta para as linhas e passamos, mas paramos para ver como o outro bonde se sairia e se seguiria o exemplo..." [D. V. Gutman]:
"Aconteceu - primeiro as rodas dianteiras e depois as traseiras saltaram da pista e bateram nos dormentes. Também foi levantada de volta para a pista e conseguimos chegar a Mosqueiro com apenas mais um acidente, para o vilmente conduzido segundo bonde. As mulas, ao se afastarem tentando contornar uma curva fechada, tropeçaram em um poste de ferro, quebrando os trilhos e soltando as mulas. Dali fomos andando até o cais! [D. V. Gutman]:
Henry Balfour não relata considerações finais sobre a aventura de Mosqueiro. O Hildebrand saiu de Belém no dia seguinte, 11 de agosto, e voltou a Liverpool no dia 26 de agosto.
A Frota de Bondes
A vista abaixo de outra excursão – data e fotógrafo desconhecidos – é a melhor ilustração de um bonde de Mosqueiro que o autor pôde encontrar no Brasil. A frota número "8" não foi vista nas fotografias de Gutman - embora, é claro, o número tenha sido obscurecido em muitas visualizações. Provavelmente foram oito desses veículos, numerados de 1 a 8, que abriram a linha de bonde em 1904 [col. AM]:
No entanto, em 19 de junho de 1912, a Empreza de Bonds do Mosqueiro encomendou dois bondes de 2 bancos, número de ordem 18405, à J. G. Brill Co. na Filadélfia. Um deles foi numerado "9". Esses veículos provavelmente foram usados em ocasiões especiais ou como carros de inspeção pela administração [col. AM]:
E em 16 de setembro de 1913, a EMB encomendou este carro plataforma da Filadélfia, pedido Brill 19121, que foi misteriosamente numerado "3". Essa compra geralmente era uma medida econômica: a empresa economizou dinheiro concluindo a própria construção. Mas o chassi aqui tem pouca semelhança com o chassi do "3" fotografado por D. V. Gutman em 1927 [col. AM]:
A tração animal ao nível do mar perto do Equador era cruel e impraticável e em 1931, quatro anos após a excursão inglesa, Mosqueiro substituiu suas mulas por uma locomotiva a vapor a lenha. Sua origem é incerta, mas "Pata Choca", como era chamado, parece um produto da Société Decauville na França. Os carros de passageiros parecem ser os carros de cavalos anteriores. A julgar pelas roupas femininas, a fotografia abaixo foi tirada em 1932 ou 1933 [col. Luiz Anciães]:
A ferrovia continuou a operar na década de 1940. O destino final da locomotiva e dos vagões é desconhecido.
A fotografia abaixo mostra o portal que hoje se encontra no meio da ilha, na bifurcação da rodovia PA-391 de Belém – em frente para Carananduba, vire à esquerda para Chapéu Virado:
Este "Street View" do Google mostra como é a rota do bonde hoje. Na Av. 16 de Novembro hoje. A população mudou-se mais para o norte da ilha.
Além de Henry Balfour e David Vladimir Gutman, o autor deseja expressar sua gratidão a Graeme Pilkington da Inglaterra por fornecer as informações e fornecer as fotos da excursão de 1927. O autor também deve, é claro, a Dave Logan por preservar as maravilhosas fotografias de seu bisavô e conceder permissão para reproduzi-las. D. V. Gutman foi morto, logo após a excursão, quando foi atropelado por um bonde em Liverpool. Henry Balfour morreu em 1939.
Aqui está a transcrição original dos Diários de Henry Balfour [ignore o título "África do Sul"]
Veja também Mosqueiro: a história de um arquipélago singular no estuário Amazônico de Eduardo Brandão
e The Tramways of Belém por Allen Morrison
Texto traduzido e adaptado por Gabriel Figueiró
Publicado originalmente em 11 de Setembro de 2017
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