Belém / Mosqueiro / Santo Antônio do Prata | The Tramways of Brazil, por Allen Morrison

Belém

O Pará é o segundo maior estado do Brasil, com 1.250.000 km2, menor que o Amazonas. Sua população, no entanto, sempre foi maior: 600.000 habitantes em 1900, 900.000 em 1940 e mais de dois milhões hoje. O Pará também esteve envolvido no boom do ciclo da borracha, mas não sofreu tanto com a quebra, pois sua capital também é um importante porto marítimo. Belém ("Belém"), fundada no dia de Natal de 1616 [obs1], fica ao nível do mar e 1° de latitude, no delta do rio Amazonas, que tem 300 km de largura em sua foz. A população era de 200.000 em 1900 e é de 600.000 hoje.

A primeira empresa de bondes em Belém foi organizada em 1868 pelo cônsul dos Estados Unidos em Belém, um industrial americano chamado James Bond. Historiadores locais afirmam que o nome de Bond deu origem à palavra bond, posteriormente reescrita bonde, o termo brasileiro para bonde. [Ver discussão na Parte 2, acima.] Bond inaugurou seu bonde à vapor em Belém, um dos primeiros do Brasil, entre o Largo da Sé e o Largo do Nazaré ("Nazaré"), em 1º de setembro de 1869. A bitola era de 1.435 mm e havia 3 locomotivas e 12 carros de passageiros.

Bond vendeu sua ferrovia em 1870 para Manoel Bueno, que formou a Companhia Urbana de Estrada de Ferro Paraense, e no mesmo ano a Companhia de Bonds Paraense inaugurou as primeiras linhas de carro à mula de bitola 750 mm. Em 1883, havia 30 km de bondes a vapor e de animais. Os carros de passageiros foram construídos por Stephenson e Brill nos EUA e as fotografias mostram a operação à esquerda em ruas de mão dupla. A Companhia Urbana assumiu todos os bondes em 1894 e contratou a Siemens & Halske de Berlim para instalar luzes elétricas e construir um sistema de bondes elétricos.

Os alemães realizaram apenas a primeira tarefa. A Pará Electric Railways and Lighting Company, registrada em Londres em 25 de julho de 1905, comprou a Companhia Urbana e contratou a J. G. White & Co. de Londres para construir o sistema de bondes elétricos. A construção começou em 15 de agosto de 1906 e a operação de bondes em Belém foi inaugurada na Avenida São Jerônimo exatamente um ano depois, em 15 de agosto de 1907. A tração animal cessou em 21 de julho de 1908 e os vagões foram vendidos para Natal, estado do Rio Grande do Norte. Ao contrário dos bondes ingleses em Manaus, os carros elétricos em Belém circulavam do lado direito das ruas de mão dupla.

O sistema de bonde elétrico de Belém permaneceu britânico ao longo de sua existência. Um carro de passeio foi adquirido da Brill nos EUA (o.n. 15463 de 28/8/1906), mas outros 91 foram construídos pela empresa inglesa no Brasil ou pelas empresas Brush e United Electric na Inglaterra. Por causa do clima úmido de Belém, todos os bondes eram construídos em madeira teca - incomum no Brasil - e os vagões abertos tinham corredores centrais. Os regulamentos da classe foram rigorosamente observados: um carro com a marca "PRIMEIRA" não parava para um passageiro que estivesse vestido de forma inadequada ou incompleta ou para quem carregasse um pacote. Em 1933, a Pará Electric operava 102 automóveis e 22 reboques em 63 km de bitola padrão (1435 mm). Como os bondes de Manaus, os carros de Belém carregavam postes de bonde.

Em 1940, 20 bondes fechados da fabricação Brush foram adquiridos em segunda mão de Cardiff, País de Gales. Estes foram os únicos carros que um visitante encontrou funcionando em 1946. O bonde de Belém foi o primeiro grande sistema de bonde no Brasil a fechar, supostamente por razões financeiras, em 27 de abril de 1947.

Mosqueiro

Cerca de 40 km ao norte de Belém, um pequeno bonde movido a animais parece ter operado na ilha de Mosqueiro. [obs2] As únicas pistas de sua existência são duas entradas nos livros de encomendas de Brill, nos. 18405 de 19/6/1912 e 19121 de 18/9/1913, e a fotografia correspondente aqui reproduzida.

Santo Antonio da Prata

Cerca de 100 km a leste de Belém, um bonde para animais de bitola 600 mm operava entre a estação Igarapé-Açu da Estrada de Ferro de Bragança e um orfanato em Santo Antônio do Prata. A linha de 21 km foi inaugurada em 1907 e foi substituída por um ramal da ferrovia a vapor em 1914.

Texto traduzido e adaptado por Gabriel Figueiró

Obs 1: A cidade de Belém foi fundada em 12 de janeiro de 1616, e não no natal deste ano. A confusão pode ter ocorrido ao supor que a data de saída do fundador Francisco Caldeira Castelo Branco do Maranhão em 25 de Dezembro de 1615, fosse a data de fundação de Belém.

Obs 2: Sim, houve uma linha de bondes em Mosqueiro, mantida pela Empreza de Bonds do Mosqueiro. Allen Morrison chegou a ter conhecimento disso, e fez um ótimo artigo sobre. Para saber mais acesse o artigo dele: Os Bondes de Mosqueiro, Estado do Pará, por Allen Morrison

Clique aqui para acessar a publicação original de Allen Morrison

Os Bondes de Mosqueiro, Estado do Pará, por Allen Morrison

 

Em 1927, um grupo de 14 antropólogos, zoólogos, ornitólogos e outros naturalistas associados ao Pitt Rivers Museum em Liverpool (Inglaterra) reservou passagens de ida e volta de Liverpool para cidade para Manaus (Brasil) no S.S de 7.000 toneladas da Booth Line. Hildebrand. A viagem de 18.000 km / 12.000 mi via Porto, Lisboa, Madeira, Belém e subindo o Amazonas até Manaus, depois de volta, durou 45 dias. O curador do museu Henry Balfour manteve um diário da excursão e um passageiro chamado David Vladimir Gutman tirou cerca de 500 fotografias. Estes últimos são preservados hoje por seu bisneto, Dave Logan, que gentilmente permitiu a reprodução de nove deles nesta página. O Sr. Gutman tirou a foto abaixo do Hildebrand:

O navio partiu de Liverpool a 12 de julho, chegou ao Porto a 15 de julho, Lisboa a 16 de julho e Madeira a 18 de julho. A travessia do Atlântico exigia oito dias. O navio cruzou a linha do Equador e finalmente chegou a Belém, perto da foz do Amazonas, em 27 de julho. Passou três noites em Belém (os britânicos chamam de Pará), depois viajou quatro dias pelo Amazonas rio acima até Manaus (anteriormente Manáos) , onde chegou em 2 de agosto. Havia muitos animais exóticos e pássaros para ver pelo caminho. A linha vermelha no mapa mostra o curso de 1.600 quilômetros / 1.000 milhas do navio no rio [Bing Maps]:

Embora os bondes fossem abundantes em todos os portos que o navio visitava, foi somente quando o Hildebrand chegou a Manaus que D. V. Gutman começou a fotografá-los. Ou foram as árvores dessa rua de Manaus que chamaram sua atenção? Os bondes estão viajando à esquerda, no estilo inglês. Seu operador, Manáos Tramways & Light Co., era uma empresa inglesa. A bitola da pista era de um metro [D. V. Gutman]:

Sua segunda foto mostra a linha do bonde Flores que seguia para o norte de Manaus na selva. Nenhuma dessas cenas é mencionada no diário de Balfour - embora em 5 de agosto ele tenha escrito que ele e outros quatro passageiros do navio, incluindo um chamado Gutteridge, "pegaram um automóvel e saíram pela nova estrada passando por Flores pela selva". Ele pretendia escrever Gutman? [D. V. Gutman]:

Manaus era o mais longe que um grande navio podia ir no rio Amazonas e era o ponto médio da excursão. Então o grupo inglês começou sua viagem para casa. O Hildebrand saiu de Manaus em 6 de agosto e aportou novamente em Belém em 9 de agosto. Balfour escreveu que depois do almoço daquele dia "foi à sede da Pará Electric Tramways Co. (outra empresa inglesa) e viu J. Mansell, que havia vindo no Hildebrand conosco." Foi sem dúvida por meio de Mansell que o grupo soube do bonde na Ilha do Mosqueiro, 25 km ao norte de Belém. Mansell provavelmente pensou que um passeio nos bondes do Mosqueiro proporcionaria uma agradável diversão para o grupo inglês em seu último dia no Brasil:

Em 10 de agosto Balfour escreveu: "Eu fui às 9h com outros em um grande vapor fluvial descendo o Estuário do Pará até Mosqueiro, um pequeno balneário à beira-mar... por duas mulas, e percorreu uma trilha vilmente trilhada pela selva até o Chapéu Virado, uma aldeia menor pitorescamente situada ao longo da costa" [D. V. Gutman]:

Foi possivelmente o primeiro passeio de bonde para alguns dos visitantes, já que Liverpool fez o último em 1898. A origem dos bondes de Mosqueiro é incerta, mas a empresa de bondes de Belém operava veículos semelhantes e provavelmente enviava excedentes para Mosqueiro [ D. V. Gutman]:

Os carros à cavalo de Belém foram construídos nas décadas de 1870 e 1880 pela John Stephenson Co. em Nova York, e na década de 1890 pela J. G. Brill Co. na Filadélfia. A fotografia abaixo, tirada em sua fábrica em Nova York, mostra um carro que John Stephenson construiu para Belém na década de 1880 (bond ou bonde é a palavra exclusivamente brasileira para "Tram") [col. Museu da Cidade de Nova York]:

A nova empresa, Empreza de Bonds do Mosqueiro, inaugurou sua linha de bonde movido a tração animal, do porto de Mosqueiro ao Chapéu Virado, em 10 de janeiro de 1904. A linha foi posteriormente estendida até Carananduba, numa distância total de cerca de 10 km. Balfour continua: "Alguns de nós tomamos banho, enquanto eu passeava pela costa... Voltamos a Mosqueiro do mesmo jeito nos bondes." Aqui está outra visão bem posada do grupo inglês. Este bonde está assinado "RESERVADO" (reservado). Parece que o grupo trocou de veículo várias vezes durante o dia [D. V. Gutman]:

Esta imagem frontal mostra algumas das casas na área residencial da ilha. Hoje esta é uma via larga chamada Av. 16 de Novembro [ver final desta página]. A bitola do bonde de Mosqueiro é desconhecida, mas se foram adquiridos veículos de Belém, provavelmente era a mesma da capital: 750 mm / 29,5 in [D. V. Gutman]:

Close da vista anterior [D. V. Gutman]:

Balfour: "Em um desvio, as rodas dianteiras do nosso bonde saíram dos trilhos e nos derrubaram com um estrondo. Dando-nos uma boa sacudida." A foto pode estar mostrando a estação do Chapéu Virado. A mulher parece pronta para voltar a Belém [D. V. Gutman]:

"O carro acabou por ser levantado de volta para as linhas e passamos, mas paramos para ver como o outro bonde se sairia e se seguiria o exemplo..." [D. V. Gutman]:

"Aconteceu - primeiro as rodas dianteiras e depois as traseiras saltaram da pista e bateram nos dormentes. Também foi levantada de volta para a pista e conseguimos chegar a Mosqueiro com apenas mais um acidente, para o vilmente conduzido segundo bonde. As mulas, ao se afastarem tentando contornar uma curva fechada, tropeçaram em um poste de ferro, quebrando os trilhos e soltando as mulas. Dali fomos andando até o cais! [D. V. Gutman]:

Henry Balfour não relata considerações finais sobre a aventura de Mosqueiro. O Hildebrand saiu de Belém no dia seguinte, 11 de agosto, e voltou a Liverpool no dia 26 de agosto.

A Frota de Bondes

A vista abaixo de outra excursão – data e fotógrafo desconhecidos – é a melhor ilustração de um bonde de Mosqueiro que o autor pôde encontrar no Brasil. A frota número "8" não foi vista nas fotografias de Gutman - embora, é claro, o número tenha sido obscurecido em muitas visualizações. Provavelmente foram oito desses veículos, numerados de 1 a 8, que abriram a linha de bonde em 1904 [col. AM]:

No entanto, em 19 de junho de 1912, a Empreza de Bonds do Mosqueiro encomendou dois bondes de 2 bancos, número de ordem 18405, à J. G. Brill Co. na Filadélfia. Um deles foi numerado "9". Esses veículos provavelmente foram usados em ocasiões especiais ou como carros de inspeção pela administração [col. AM]:

E em 16 de setembro de 1913, a EMB encomendou este carro plataforma da Filadélfia, pedido Brill 19121, que foi misteriosamente numerado "3". Essa compra geralmente era uma medida econômica: a empresa economizou dinheiro concluindo a própria construção. Mas o chassi aqui tem pouca semelhança com o chassi do "3" fotografado por D. V. Gutman em 1927 [col. AM]:

A tração animal ao nível do mar perto do Equador era cruel e impraticável e em 1931, quatro anos após a excursão inglesa, Mosqueiro substituiu suas mulas por uma locomotiva a vapor a lenha. Sua origem é incerta, mas "Pata Choca", como era chamado, parece um produto da Société Decauville na França. Os carros de passageiros parecem ser os carros de cavalos anteriores. A julgar pelas roupas femininas, a fotografia abaixo foi tirada em 1932 ou 1933 [col. Luiz Anciães]:

A ferrovia continuou a operar na década de 1940. O destino final da locomotiva e dos vagões é desconhecido.

A fotografia abaixo mostra o portal que hoje se encontra no meio da ilha, na bifurcação da rodovia PA-391 de Belém – em frente para Carananduba, vire à esquerda para Chapéu Virado:

Este "Street View" do Google mostra como é a rota do bonde hoje. Na Av. 16 de Novembro hoje. A população mudou-se mais para o norte da ilha.

Além de Henry Balfour e David Vladimir Gutman, o autor deseja expressar sua gratidão a Graeme Pilkington da Inglaterra por fornecer as informações e fornecer as fotos da excursão de 1927. O autor também deve, é claro, a Dave Logan por preservar as maravilhosas fotografias de seu bisavô e conceder permissão para reproduzi-las. D. V. Gutman foi morto, logo após a excursão, quando foi atropelado por um bonde em Liverpool. Henry Balfour morreu em 1939.

Aqui está a transcrição original dos Diários de Henry Balfour [ignore o título "África do Sul"]

Veja também Mosqueiro: a história de um arquipélago singular no estuário Amazônico de Eduardo Brandão

e  The Tramways of Belém por Allen Morrison

Texto traduzido e adaptado por Gabriel Figueiró

Publicado originalmente em 11 de Setembro de 2017

Clique aqui para acessar a publicação original de Allen Morrison